10月15日晚，北汽集团正式发布了全新自主品牌beijing，第二天全国媒体就迎来了该品牌首款车型的试驾。领导在舞台中央绘制的宏伟蓝图，最终还要落地到具体产品身上，好与不好还得消费者说了算。
其实严格意义上来说eu7在一个月之前就已经上市，但之前是归属于北汽新能源旗下，如今正式归于beijing品牌旗下，成为该品牌的"长子"。因此它承担着艰巨的历史使命，也迎来更加严格、挑剔的目光。
eu7定位于"大格局纯电中级车"，补贴后售价15.99-17.59万元，竞品锁定为吉利几何a，广汽新能源aion s。通过一整天180公里左右路程的试驾，我总结出eu7的三个优点和三点改善建议。
3个优点
作为一款续航达451km的中级纯电动车，组办方将试驾举办成了类似于汽油车的长途自驾体验形式，这从一个侧面说明了厂商对车辆续航能力的信心。从而也挖掘出eu7的第一个优点：续航能力强，动力猛。
被盖板覆盖了的前机舱
挡把设计更像是燃油车
从酒店到目的地往返180公里的路程，包括城市道路、高速以及山路等各种我们日常所能遇到的路况，每一辆车乘坐三个成人，全程空调，最后统计还有150公里的续航里程，这样的续航能力满足日常通勤绰绰有余，跑个长途也没有任何里程焦虑。
高速情况下加速依然迅猛
动力猛是指其官方给出的百公里8.4秒的加速成绩，这个成绩在试驾环节中无从验证，但在高速路况的加速感受确实让人印象深刻，动力输出直接又迅猛。eu7的电机最高功率达到160kw，最大扭矩达到了300n.m，这样的参数配置和汽油机2.0t相当。
由于经历了高速、山路等路况，eu7的第二个优点得到了体现，那就是舒适性好。这主要体现在三个方面：1.底盘的调教；2.噪音；3.空间的大小。
前麦弗逊后多连杆的悬架组合
eu7底盘采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，这点比竞品都要强，更重要的是它的调教是由行业顶尖的英国米拉完成，在注重舒适的同时兼顾到了操控，底盘很整并有韧性，舒适性很不错。
噪音方面，除了电动车的先天优势之外，eu7的nvh性能表现也不错。高速行驶时传入车内的胎噪和风噪很小，特别是前排表现优秀，而c柱风噪稍大，有进一步优化的空间。
缝线打孔仿皮座椅
后排空间很阔绰，地板还是平的
eu7的长宽高分别为4805/1835/1528mm，轴距为2785mm，对比同级竞品，车长和轴距均占领先优势。长轴距带来了舒适的后排乘坐空间，180cm的笔者坐在后排，腿部空间非常充裕；另外后排座椅的地板很平整，同时座椅也很宽大，保证了很好的腿部支撑，整体舒适度很高。
第三个优点就是外观辨识度很高。eu7夸张的c形日间行车灯辨识度非常高，让人过目不忘。另外，前脸横拉饰条下方和尾部鸭尾下方的beijing字母标识也同样醒目，能够迅速打响品牌知名度。
3点改善建议
说完了优点，我再分享下个人在试驾过程中发现的eu7可以改善的地方。
首先是部分细节有待优化。我们都知道北汽新能源之前的车价位偏低，受制于成本，很多细节差强人意。但eu7作为一款售价超过15万的中级车，显然在细节上应该花更多的心思。
快充口盖板太松垮
360全景影像清晰度偏低
空调控制按键和旋钮的材质、阻尼质感有待提升
比如，印有beijing标识的快冲口覆盖板材质不仅薄，而且打开后松松垮垮；eu7配备的360全景影像清晰度偏低；车内空调控制按键和旋钮的材质、阻尼质感有待提升，建议升级为触摸屏控制，这样显得更加具有科技感。
车机系统响应速度待优化
第二点是车机系统有待优化。语音控制响应速度偏慢，触摸屏反应同样也偏慢，希望后续的ota升级时有所改善。
第三点是智能驾驶配置需提升。智能化作为汽车新四化中重要的一环，代表着未来的发展趋势。对比竞品的全速自适应巡航和可选装的自动驾驶套装，eu7全系仅提供定速巡航显然有点差强人意。
长城脚下的beijing eu7
不可否认，60年造车经验、技术的积累使得eu7的整车完成度和性能调教都很好，空间和动力优势也很明显，但在细节层面，eu7仍然存在进步的空间。正如前面总结的改善建议中提到，智能驾驶配置的缺乏让我在eu7身上感受到的依然是传统造车思路的延续。
真心希望beijing品牌后续每一次推出的新车都能有所创新，款款都是精品，这样才能不负于北京这座伟大的城市。

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